Oj vad du har rätt Nina. En av Ålands stora huvudmotorer
"hackar betänkligt". Men var är felet? Är det skit i
karburatorn eller fel på tändningen? Näj, jag tror att
det behövs ett nytt, rent och fräscht tändstift med
korrekt värmetal. Sen går den nog bättre.

Jag tror inte att det går att hitta billig arbetskraft i vår närregion mer eftersom Tallink redan dammsugit hela marknaden. I praktiken kanske man måste lägga till två alternativ. Kör till konkurs eller sälj tonnaget och avveckla.

men ursäkta, förlusterna handlar ju inte bara om höga löner, utan om att bunkderpriserna och drivmedelskostnader fördubblats på 10 år, och kommer fortsätta stiga. Rosella är för stor! Förra Ålfen var inte alls lika stor! klart det kostar fan själv att köra en onödigt stor färja flera ggr/dag, det kan en 4-åring räkna ut.

"Viking Line är inte en producent av samhällsservice i form av billiga transporter på (för mariehamnare) bekväma tider. Viking Line är ett börsbolag som ska göra vinst.
Det finns för Viking Line, liksom för övriga åländska rederier en liten skuld att återgälda för det faktum att skatteundantaget gynnar färjnäringen men inte landbaserade företag"

Det är nog ingen liten skuld att återgälda. Skatteundantaget har under årens lopp inbringat enorma dividendinkäkter åt de privata storägarnas fickor. Och girigheten har varit enorm. Resultatet av detta har blivit att man nu står med rumpan bar.

------------------
"Viking Lines problem är faktiskt inte att Rosella läggs upp tre månader i året, även om det är irriterande för oss som blivit vana vid nästan gratis transporter till Stockholm, inklusive gnäll på att cafeteriamaten blivit så dyr. Självklart kan man inte köra en färja med förlust för att vara snäll.
Viking Lines problem är att man har så svårt att få någon rutt lönsam."

Kapellskärsrutten är den enda rutt som VL bedriver som är helt anpassad till ålänningar och därmed den enda rutt som till fullo uppfyller kriterierna för skatteundantaget.

----------------------
"Sedan rederiets glansdagar har två saker ändrat.
1. Bunkerpriset har stigit oerhört, och fortsätter stiga. På den fronten är ingen förbättring att vänta. Den enda lösningen är en gradvis omläggning till ett annat och billigare bränsle.
2. Den skattefria försäljningen är inte längre en guldgruva. Marginalerna på försäljningen var en gång skyhöga. I dag är de marginella. Det är billigare att handla på annat håll (till exempel i nära grannlandet Estland)."

Bunkerpriset har stigit, men å andra sidan gäller detta också för Tallink, Eckerölinjen, Stena Line (som inte ens har taxfree). Fortsättningsvis är det på Finland-Sverigelinjen som de stora passagerarmängderna finns. Och på den konkurrerar taxfree ombord med statsmonopolen, Systemet och Alko, som fortfarande har höga priser på spriten. Att skriva att marginalerna för försäljning av skattefri sprit och tobak ombord är marginella är kvalificerat bullshit.

--------------------------
"Dessa två förutsättningar som ändrat bidrar till ökade kostnader och lägre intäkter, även om man skeppar fler passagerare än förut.
I omställningen från flytande spritbutik till nöjespalats har konkurrenterna på Östersjön lyckats bättre än Viking Line. Eckerölinjen har med sin trafik på Grisslehamn nischat in sig på en konsumtionssäker grupp pensionärer.
Tallink-Silja har party-båtar med högre glamour-faktor. På Viking-färjorna är fylleriet av en grisigare art, åtminstone som den beskrivs i offentligheten."

Taxfree finns till för att ålänningarna skall ha goda förbindelser öster- och västerut. Inte för att upprätthålla flytande suparnästen, där invikningarna till Åland är en formalitet för spritförsäljningen, och tiderna inte alls anpassade till ålänningar, utan till svenskar och finnar. Den så kallade kryssningstrafiken strider för övrigt fullständigt emot de grunder på vilka skatteundantaget vilar.

Det är nog bäst för VL att fixa att trafiken flyter på året runt mellan Åland och Kapellskär. Om Rosella är för dyr att driva, skaffa ett billigare tonnage. Men se till att Åland-Kapellskärstrafiken är kvar i nuvarande omfattning.

Går inte ett företag bra är det nästan utan undantag chefens fel. Antingen har han själv tagit dumma och felaktiga beslut och inte lyssnat på sina fackkunniga anställdas råd eller så har han eller hon anställt fel medarbetare för de olika uppgifterna.

Eckerölinjens resultat är nog mera ett resultat av frakttrafiken med rorofartyg på lönsamma gamla kontrakt än det har att göra med resultatet av deras passagerartrafik på Eckerö Grisslehamn. Den som inte tror detta kan väl läsa årsredovisningen och se att där finns ett koncernbidrag på 10 miljoner Euro från dotter till moder. Varifrån tror ni Eckeröfans att detta bidrag kommer ifrån?
Stålbadet kommer år 2013 och det är en klok strategi av VL att minska såväl ELs som VLs vinterförluster till gagn för den åländska ekonomins fortsatta hälsa.

Ja resenär har helt rätt. En flaska populär rom kostar 125 kr på Arlanda. PÅ Viking Line kostar samma flaska 259 kr. Nina Fellman säger att det inte finns marginaler på spriten. VA? Har du öppnat flaskan och smakat redan igår? Det är fruktansvärda marginaler!!!! Sen så betalar de ingen moms på allt från Dahlmans korv till allt annat. Och ändå är Dahlmans korv dyrare där än i land på Kantarellen som har 23 % moms i priset. Ja berätta igen då Fellman hur marginalerna saknas. Nej felet här är styrelsens och storägarnas. Att styrelsen sedan har anställt Mikael Backman som VD är ju inte heller rent klockrent. Hade Ben Lundqvist frågat ett tiotal andra ålänningar vad de anser att VD Backman har för kvaliteteter när de kommer till personaladministration så kunde han ha Fått ett nyanserat svar. Det finns nämligen många som jobbat med Backman på RCCL. Men har man inte personella kontakter med andra än jasägare så får man vad man förtjänar. Och Backman förtjänar bra! Ingen rederi VD kommer upp i hans inkomst. Varför kan man undra? Ja igen så skall felet läggas på styrelsen som har valt honom till VD. Skyll Er själva. Detta ovan beskrivna beror på att storägare och styrelse har skött sig klantigt, blivit omseglade, tom, akterseglade utvecklingen. Frälsarn från Karibien firar nog "flygardan" i Karibien nästa år.

Hoppas VD har kontakter till några öar , där arbetskraften är billig / gratis ??!!!

Va ä de för en motor som hela tiden behöver dels investeringsstöd och dels driftsstöd i form av tax free och stöd för sjölöner? Till råga på allt är trafiken överdimensionerad i förhållandet till det faktiska transportbehovet. Nu behöver rederierna strateger i sina styrelser och inga avdankade gubbar, annars går det åt fanders då allt ska drivas på marknadsmässiga villkor.

Köper man en flaska 75 l vin från systembolaget för 50 sek så får producenten knappt 10 sek. Transport, etc blir ca 6 sek. Skillnaden 34 sek (212 %) utgörs av skatter och vinst. Påslaget för starkspriten är ännu högre. Kolla själva på vinnytt.nu-Vinpris

Eftersom VL, EL och Tallink, som får köpa in och sälja spriten skattefritt, ligger något under utpriserna för Alko och Systembolaget är det lätt att räkna ut att marginalerna för dessa färjbolag är enorma.

Ja ursäkta, jag menade 7. Ben Lundqvist, styrelseordförande, Nils-Erik Eklund, Trygve Eriksson, Erik Grönberg, Agneta Karlsson, Dick Lundqvist, Lars G Nordström. Whatever, det är fortfarande endast en kvinna i styrelsen. det är inte mitt jobb att ta reda på, det är Nikulas jobb att ta reda. Men jag lägger fram frågan. Ha en fin dag du, Rudolf.